我在批發市場混了30年，如今的批發市場何止是生意慘淡，不管是哪一類批發市場，包括蔬菜市場，水果蔬菜，小商品市場，服裝市場，建材市場，狀況都大同小異，這是一個長期發展的過程，冰凍三尺非一日之寒。
我是1996年進入蔬菜批發市場的，在那個時候，所有的商品都具有地域性差距，信息渠道相對也不暢通，基本都封閉在固定的圈子內，要想拿到第一手產品信息，必須親力親為的去到商品產地，那些年其實就沒有物流，所謂的物流就是大大小小的運輸公司和貨車，你要想做成長途異地生意，只能是親自雇車到現場采購，在那個年代，能做到的人鳳毛麟角，幾乎都是圈子里的人，把商品采購回本地批發市場，面對的是輻射周圍大小的零售市場，范圍大小不一，基本都覆蓋5-60公里半徑，而這些市場里的采購商販基本都交通工具落后，遠的就是柴油三輪或摩托車，近的大多數是腳蹬三輪或者柴油三輪，幾乎看不到或者極少數采購者擁有小汽車貨車，這就帶來一個問題，信息不暢通，運輸不方便，貨物循環周期長，于是就有了商品差價。賺錢的總是這些人。
10年后，人們慢慢替換了運輸工具，遠處的柴油三輪換成了四輪小汽車，近處的腳蹬三輪都換成了摩托三輪，明顯周轉循環在加速，運載量在加大，但長途信息仍然固定的圈子內，當然也與運營資本金大有關，對于批發市場商戶來說，是一個紅紅火火的年代。
伴隨著周圍商販大量換裝小汽車貨車的增多，他們就有了中短途的運輸能力，200-300公里內的商品他們都具有自己采購的能力，于是便不來批發市場了，直接去了產地，久而久之，批發市場里的商品只有那些產地很遠的了（500-2000公里）。那些短途采購的小貨車，一改過去的自己零售，也在自己的小市場內做起了批發，那么這些大的批發市場就會銷量萎縮。
時間進入2013年以后，大量信息平臺涌現，無處不在的信息交流使得商品信息徹底透明化，采購渠道無限度的拓寬，物流信用走向成熟，原來的那些小商販逐步積累了大量財富，只需要憑經驗電話溝通就可以代購代發，特別是有了各種線上支付，長途物流也可以少量配貨，就這樣，全國各地的大型批發市場都被地方小市場的佼佼者競爭走了。
實際上就是原來的大市場在碎片化，這就逼迫那些大市場不得不轉型，開始批發兼零售，這種形式從2000年就開始了，只是近幾年越發嚴重，特別是近10年，這些大型的批發市場，幾乎都變成了低價零售市場，長途采購萎縮了70-80%，其實這是自然發展規律，不以人的意志為轉移的，誰也左右不了。
所以，現在的批發市場生意慘淡，第一個原因就是流通市場在碎片化，另一個原因也與全社會整體消費水平有關，這與經濟周期有關，是一個經濟學的問題，但是它的的確確影響了消費市場，批發市場首當其沖。
怎么辦？這就因人而異了，有能力的人在拓寬市場渠道，比如走出去換個方式開連鎖，或者多設點，沒能力的只能最多兼零售，慘淡經營，特別是近十年，電商渠道的暴發式增長，影響了批發市場60-70%的行業，過去的大型批發市場大量萎縮是個必然。
最終結果大批發市場在萎縮，是一個無解的結，唯一出路就是轉型，當然那些超級大的會越來發展越好，比如浙江義烏之類，因為它的功能是輻射全國輻射全球，在我國這類市場很多，他們不但不會萎縮，還會擴張，因為輻射范圍太大了，當然他的進入門檻也高，小資本做不了，只是那些大佬們的天堂，渠道分化就在眼前。