以前都說貴州的“地無三里平”，但是現在“縣縣通高速”了，基本上省內各市州、縣份到省會貴陽也很方便，現在高鐵網絡，以貴陽為中心，也幾乎快要形成一條“米字形”的樞紐區位，還缺那么一兩條，西南板塊的“小鄭州”區位，是指日可待的，可以說，現在的貴陽交通樞紐區位正在逐漸增強。
但是，當我們對比起西南各個省會城市的時候，城市的規模是很重要的一個要素，很大程度上，城市規模=城市競爭力?；蛘哒f，規模本身就是競爭力的結果。
而城市規模，除了建成區面積，還有一個很要害的因素影響，就是城市的人口。
最近幾年，雖然看到貴陽的人口呈凈流入的狀態：
2016年，貴陽全市年末常住人口469.68萬人
2017年，貴陽全市年末常住人口480.20萬人，
2018年，貴陽全市年末常住人口488.19萬人，
2019年，貴陽全市年末常住人口497.14萬人，
但是，如果對比成都（1600w+）、重慶（主城區800w+）、昆明（近700w+）的人口而言，貴陽目前的常住人口，也才將近500萬左右，所以，在人口數量上，還是有很大的提升空間的，好在，貴陽有著整個貴州作為人口“腹地”，未來，只要貴陽的省會城市首位度進一步提升，那么相信會有更多貴州人涌入省會這個區域中心城市的。
另一方面，需要考慮的就是人口素質和質量，現在成都、武漢這些大城市，都在盡力吸引大學生在城市落戶，實際上是一種人口素質結構的優化，先讓本地的大學生能夠留下來，再吸引省外的高素質人才定居城市，如此一來，整個城市的人口素質和質量，就能得到改善，消費力也提升了上去。
最后，其實貴陽作為貴州的省會，在一些貴州人心目中的存在感，可能沒有想象中那么高，這就是一個省會城市首位度的問題，提升省會城市首位度，主要可以參考2點：
1、省會城市GDP總量占到全省GDP多大比例？
2、省會城市和省內非省會最大城市的GDP差值有多大？具體到貴陽就是和遵義的差值。
貴陽除了自身努力外，還應該關注一下省內的城鎮體系和布局結構，畢竟，成都那樣的“單核”模式，也許才是被四川的實踐證明了的、西部省份相對成功的路徑。